西淅高速張灣特大橋借助數(shù)字化力量進(jìn)行瀝青攤鋪碾壓施工。魏鵬旭 攝
進(jìn)場原材料均由地磅系統(tǒng)自動(dòng)采集相關(guān)信息，并按照規(guī)定頻次自檢、抽檢，確保原材料質(zhì)量和可追溯性；混凝土拌合通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對每一盤料是否按照施工配合比拌合進(jìn)行監(jiān)測，加強(qiáng)混凝土施工過程管控；在預(yù)應(yīng)力張拉壓漿施工中，集成智能張拉壓漿系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)跟蹤、智能控制、及時(shí)糾錯(cuò)，保證橋梁結(jié)構(gòu)安全和耐久性……
數(shù)字化浪潮中，高速建設(shè)如何更“智慧”？記者近日到澠池至淅川高速公路西峽至淅川段（以下簡稱“西淅高速”）采訪了解到，該項(xiàng)目充分應(yīng)用信息化綜合管理平臺，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)全過程管控，不斷加快施工進(jìn)度，確保今年高水平建成通車。
8月26日，在西淅高速張灣特大橋施工現(xiàn)場，1臺攤鋪機(jī)、5臺壓路機(jī)、5臺運(yùn)輸車正在進(jìn)行道路面層瀝青攤鋪碾壓施工。與傳統(tǒng)施工依靠工人經(jīng)驗(yàn)不同，該段攤鋪碾壓施工更多借助數(shù)字化力量，在手機(jī)移動(dòng)端即可全程監(jiān)控現(xiàn)場相關(guān)參數(shù)，攤鋪碾壓是否到位一目了然。
“以前碾壓速度、攤鋪速度都掌握在施工人員的腳下，跑得快了慢了也不能回溯；如今采用路面攤鋪碾壓監(jiān)控系統(tǒng)，通過北斗高精度系統(tǒng)對每臺設(shè)備進(jìn)行厘米級定位，利用傳感器采集溫度、振動(dòng)頻率、加速度等施工參數(shù)上傳至管理平臺，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)現(xiàn)場管控、遠(yuǎn)程監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析，整體瀝青面層的平整度、壓實(shí)度提升明顯。”中建八局西淅項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人孫璐介紹。
西淅高速全長52.76公里，是我省高速公路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃中12條南北縱線之一，起點(diǎn)位于滬陜高速，北接鄭西高速雙龍至西峽段，終點(diǎn)在淅川縣馬蹬鎮(zhèn)西北。項(xiàng)目全線設(shè)橋梁46座、隧道6座，橋隧比為50.91%，屬山嶺重丘區(qū)高速公路項(xiàng)目。西淅高速建成后將極大改善豫西南山區(qū)交通運(yùn)輸條件，促進(jìn)沿線旅游和礦山資源開發(fā)，帶動(dòng)豫西南區(qū)域發(fā)展。
記者來到全長3553米的上油房特長隧道作業(yè)面，距離出口1500米的加寬段，工人們正在進(jìn)行二襯和隧道道面施工，不時(shí)有工程車穿隧而過?！霸撍淼雷畲蟮碾y點(diǎn)在于淺埋段施工，下穿地方道路，拱頂距河谷底部僅7.2米，圍巖易風(fēng)化，且開挖范圍附近有民居?！备拭C路橋建設(shè)集團(tuán)西淅土建一標(biāo)項(xiàng)目副總工石福純說，為防止圍巖塌陷和地表水流失，施工采用機(jī)械開挖配合控制爆破方式，遵循“短進(jìn)尺、少擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)”原則，180米的淺埋段整整施工6個(gè)月才安全貫通。
“項(xiàng)目建設(shè)過程中，我們始終圍繞‘品質(zhì)工程’管控核心，打造了基于BIM+GIS技術(shù)的信息化綜合管理平臺，通過物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等手段，落實(shí)施工流程標(biāo)準(zhǔn)化要求，實(shí)現(xiàn)全過程智能化監(jiān)管，并建立龐大的數(shù)據(jù)庫，為建設(shè)‘建、管、養(yǎng)’一體化智慧高速奠定基礎(chǔ)?！蔽麂栏咚夙?xiàng)目公司質(zhì)監(jiān)部副部長王杰表示。
物料管理、工序報(bào)驗(yàn)、隱患排查、試驗(yàn)管控……數(shù)據(jù)監(jiān)管和數(shù)字賦能確保關(guān)鍵數(shù)據(jù)不可更改、管理過程處處留痕，目前該項(xiàng)目試點(diǎn)打造的12個(gè)數(shù)字化管理系統(tǒng)，已在河南交通投資集團(tuán)高速建設(shè)項(xiàng)目中全面推廣應(yīng)用。（記者 宋敏）